Nueva actualización de competencias de formación de pilotos a distancia de UAS publicada el 28 de febrero de 2023.
En los últimos años, hemos visto una expansión significativa en el uso de sistemas aéreos no tripulados (UAS) en diferentes industrias. Esto ha llevado a una mayor demanda de pilotos de UAS capacitados que puedan operar estos sistemas de manera segura y efectiva. Es por eso que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ha desarrollado un conjunto de habilidades y conocimientos que los pilotos de UAS a distancia deben adquirir. Esto garantizará su competencia en la operación de estos sistemas.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha publicado una nota en la que se establecen las habilidades y conocimientos que deben tener los pilotos de sistemas aéreos no tripulados (UAS) que se forman a distancia. Esto es importante porque los pilotos deben saber cómo operar estos sistemas de manera segura y efectiva.
La nota especifica que los pilotos de UAS a distancia deben aprender sobre la normativa aplicable, cómo planificar y preparar los vuelos, cómo controlar y monitorear la aeronave, y cómo solucionar problemas. También se exige que los pilotos aprendan sobre seguridad operacional, que incluye conocimientos sobre los procedimientos de emergencia, la evaluación de riesgos y la toma de decisiones en situaciones críticas.
Para asegurarse de que los pilotos estén equipados con las habilidades necesarias, la formación debe incluir prácticas de vuelo en vivo y simulaciones. Además, las escuelas de aviación que ofrecen formación a distancia deben cumplir con los estándares de seguridad y calidad adecuados.
ESQUEMA DE FORMACIÓN
Hoy en día, los drones se han vuelto una herramienta esencial en la mayoría de las industrias, y la normativa que regula su uso es un tema muy importante a tener en cuenta. En este sentido, queremos hablarte del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, que es la normativa europea que regula la utilización civil de aeronaves no tripuladas (UAS) en España y en el resto de Estados miembros de EASA.
Es importante destacar que esta normativa contradice algunos aspectos del Real Decreto 1036/2017 en lo que respecta a la formación de pilotos a distancia para las actividades EASA. Pero, debido a la primacía del derecho comunitario, todos los puntos relativos a la formación y organizaciones de formación incluidos en el RD 1036/2017 pierden validez en favor de lo indicado en el Reglamento de Ejecución.
En la actualidad nos encontramos en un periodo transitorio, establecido por los artículos 22 y 23 del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión. Da la posibilidad de que aquellos que quieran pilotar un UAS puedan hacerlo con sus certificados de piloto de RPAS en las siguientes categoría operacionales:
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Análogo a la categoría «abierta» (Art. 22 Re (UE) 2019/947) hasta el 31/12/2023:
- A1: consistirá́ en familiarizarse con el manual de instrucciones del fabricante del UAS.
- Similar A2: es válido el certificado teórico según la Ley 18/2014 o al Real Decreto 1036/2017, junto con la declaración de autoformación de habilidades prácticas, que deberán llevarla a cabo y completarla conforme a la Guía sobre competencias para la autoformación de habilidades prácticas en A2 (AMC2 UAS.OPEN.030(2)(b)) V2.
- A3: es válido el certificado teórico según la Ley 18/2014 o al Real Decreto 1036/2017.
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Análogo a la categoría «específica» (Art. 23 Re (UE) 2019/947) hasta el 31/12/2025:
- Escenarios estándar nacionales STS-ES:
- Teórico: es válido el certificado teórico según la Ley 18/2014 o al Real Decreto 1036/2017 y medios de justificación de conocimientos teóricos (ULM, PPL, etc.).
- Práctico: es válido el certificado práctico según la Ley 18/2014 o al Real Decreto 1036/2017. En otros casos que solo se posea un certificado teórico o básico de RPAS, no podrá́ realizar operaciones bajo STS-ES.
Durante este periodo transitorio, aquellos que quieran pilotar un UAS podrán hacerlo con sus certificados de piloto de RPAS en las categorías operacionales análogas a la categoría “abierta” y “específica”. En el primer caso, se permite el vuelo en una zona específica con requisitos mínimos de formación. En el segundo caso, se permite el vuelo en una zona más amplia, pero se requiere una formación adicional y un certificado teórico y práctico. Aquí puedes informarte de los cursos que nosotros impartimos.
Es importante tener en cuenta que después del periodo transitorio, los requisitos de formación de pilotos No EASA se unificarán a la normativa europea de UAS. Por lo tanto, los pilotos deberán cumplir con los nuevos requisitos de formación establecidos en el próximo Real Decreto de UAS si quieren operar un UAS en cualquier categoría. Puedes encontrar todos los detalles de la formación equivalente y los requisitos operacionales en la página web de AESA para obtener más información sobre el periodo transitorio.
Esperamos que esta información haya sido útil para ti. Te recordamos la importancia de cumplir con la normativa para garantizar la seguridad de todos y disfrutar al máximo de tu dron. ¡Felices vuelos!
En los siguientes enlaces tienes toda la información actualizada.
https://www.seguridadaerea.gob.es/sites/default/files/Nota.entidades.formacion.v2.pdf